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產品科技
自修復PK防爆胎,誰厲害
文章來源:輪胎商業網     發布日期:(2020-03-26)          

輪胎作為車輛和路面接觸的重要零部件,其誕生以來因其本身的特性和材料的原因,在發展的過程中存在有不少“惱人”的問題。其中以“易刺扎”和“容易爆”這兩個問題最為突出。但隨著工藝和材料的不斷進步,“自修復”與“防爆胎”技術應運而生,為車主解決了不少輪胎上的煩惱。



那么,自修復輪胎與防爆輪胎作為兩個完完全全不一樣的產品,誰會功高一籌?并且更適合未來的發展呢?



自修復輪胎

我們先來說說最近很火熱的自修復輪胎:目前不少的輪胎大廠都有自己的自修復輪胎技術,其中的代表有米其林的Selfseal自修復技術(通過噴涂設備在輪胎內噴涂一層高分子記憶橡膠,從而增加一層“自修復防刺漏安全區”)、韓泰的SEALGUARD?自修復技術(SEALGUARD?自動修復輪胎內部有一層特殊涂層膠料會將扎入的物體包住防止漏氣)、馬牌的Contact?自修技術(輪胎附帶具有粘性的修復層包裹住穿透的異物并能修復異物排出后輪胎的損傷)、倍耐力的SEAL INSIDE?自修復技術(密封材料緊貼造成輪胎損傷的外物,形成密封隔離圈)、錦湖的Sealant自修復技術(輪胎內部涂抹密封膠物質,利用輪胎內部的空氣壓移動到刺穿部位來防止輪胎漏氣)。


可以看出,目前為止雖然各個廠家的輪胎自修復技術不盡相同,但都是依靠輪胎內部的特殊涂層來對損傷進行快速修復,從而達到無需補胎或換胎的目的。



自修復輪胎的現狀

雖然很多廠家都推出了自修復輪胎技術,但不可否認的是自修復輪胎在整個市場的占有率可以用“忽略不計”來形容。這不僅是因為自修復輪胎的技術成熟度還沒達到大規模量產的要求,而且在價格、售后維護、廢舊輪胎的處理上還需要深入的探討和研究。


同時,很多輪胎業內人士也表示,自修復輪胎技術現在并不成熟,目前市場尚存的自修復輪胎,也多為小廠家生產或專注做自修復技術的廠家二次改裝為主。自修復輪胎離真正的大規模普及還有不少的路要走。



防爆輪胎

與自修復輪胎相比,防爆輪胎已經在市場上摸爬滾打多年,可以說已經是輪胎市場的“老油條”了。其實防爆輪胎的學名叫做“缺氣保用輪胎”,最早在一些豪華轎車和跑車上配備,防止車輛在高速行駛時因胎壓不足而導致交通事故發生。但是這類防爆輪胎和我們心中所想的有點不一樣,這類“民用”防爆輪胎并非“防爆”,只是能保證車輛在胎壓不足時能夠正常的低速行駛。并非那種連子彈都不怕的軍用防爆輪胎。



防爆輪胎的現狀

“爆胎”是導致車禍的主要元兇,國內公路發生的車禍70%都是有爆胎引起的。防爆胎特殊的胎體結構可以讓輪胎在在爆胎以后的一定距離內穩定的行駛,這樣就可以有效的避免爆胎后車輛失控而導致的車禍。并且防爆胎的胎體強度也要比普通輪胎高上不少,其抗壓能力和壽命也要比普通輪胎更加優秀。

但防爆輪胎也有著不少的缺點,過厚的胎壁和特殊的胎體結構讓防爆輪胎舒適性大大下降的同時胎噪也高出不少,其重量也在目前“越輕越優”的造車概念下沒有任何優勢可言。而且防爆胎和自修復輪胎都有一個共性——那就是價格都非常的“美麗”。所以防爆輪胎一般配備在豪華轎車和跑車領域,前者可以用舒適的減震系統和隔音來彌補防爆胎的缺點,后者則是完全為安全著想。



與自修復輪胎不同,防爆輪胎已經在市場上銷售多年,并且已經形成了一定的應用范圍與用戶群體。就目前為止,防爆輪胎市場占有率雖高于自修復輪胎,但仍舊有爭議。對此,各位輪胎人是怎么看待呢?

(原創  責任編輯:Sam Liang)

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