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改裝賽事
賽輪輪胎飄移車隊征戰DCGP斬獲單走、追走、廠商杯三料冠軍
文章來源:輪胎商業網     發布日期:(2019-10-15)          

2019年10月13日,中國本土高水平的飄移賽事——大慶賽車小鎮·勞特潤滑油杯DCGP飄移系列賽圓滿結束,賽輪輪胎飄移車隊首次征戰即斬獲單走、追走、廠商杯三料冠軍。

DCGP飄移系列賽是由中國汽車摩托車運動聯合會指導的一項國內賽車飄移大賽,首度在國內引入DOSS成績統計系統,成為輻射亞太區域的重大飄移賽事。本次比賽所使用的賽道由日本專業賽道設計工程師——千葉信哉親手操刀設計,“峠”(ka,同卡)字型賽道設計結合DOSS成績統計系統的布置,讓賽事難度大增。車手需要在規定路線中完成飄移動作,DOSS將測量車輛的軌跡和飄移角度,并且基于從駕駛數據獲得的區間平均值來確定駕駛技術,對其進行評分。最后根據車輛的速度、姿態、路線以及胎煙大小將由DOSS系統和裁判綜合評分,全球先進、公平公正的機器+人工審查的評分機制,給來自國內外的頂尖高手提出了史無前例的巔峰挑戰。

2019年,賽輪集團不斷總結2018年賽場表現、結合賽車性能及車手駕駛習慣,不斷調整產品設計方案,研發了全新第二代飄移賽專用輪胎FG1。這款輪胎在高速過彎穩定、抓地力等方面有著顯著提升,為車隊在新賽季比賽中提供更有力的保障。2019,賽輪輪胎飄移車隊重裝上陣,派出日比野哲也、夏昌浩、陳文謙、Tengku Djan Ley 4員大將,駕駛煥然一新,橙藍白相間的標志性賽車征戰大慶賽車小鎮·勞特潤滑油杯DCGP飄移系列賽。


大慶的秋天,氣溫已低至0℃,對輪胎抓地力有很大的影響。車手們要盡力克服低溫和高難度賽道的困難,做出完美的飄移動作,十分考驗車手的駕駛技術、心理素質,對輪胎抓地力、負載力、耐磨損也提出了更為嚴苛的要求。比賽“單走”規則要求車手需要在規定路線中完成飄移動作,車輛的速度、姿態、路線以及胎煙大小將由DOSS系統和裁判綜合評分。追走賽則采用淘汰賽的方式,單走賽進入前16名的車手進入到最終的追走比賽。經過兩天艱苦卓絕的比拼,賽輪飄移車隊首席車手日比野哲也憑借過硬的駕駛技術,一舉奪得RD1單走冠軍、RD2追走冠軍。

除此之外,比賽還設置了飄移賽場罕見的三車追走(廠商杯),廠商杯的規則是車隊內三輛賽車進行三車追走,比拼的是團隊默契,哪支隊伍能做出最整齊、流暢的動作將會獲得高分。賽輪飄移車隊以精彩的三車緊貼完美的通過S3彎道,后車就像領飄車的影子一樣,幾乎同步的動作飄過,在賽場揚起巨大的輪胎煙霧。經過三輪的挑戰,最終以301.2的高分創下最高記錄,成功拿下廠商杯的冠軍,這樣的殊榮也再次證明了車手精湛的駕駛技術和穩定優異的產品性能實力。


2019 DCGP,賽輪輪胎飄移車隊最終取得單走冠軍、追走冠軍、廠商杯冠軍等優異成績,正是賽輪集團不斷通過專業賽事,積淀經驗,磨礪輪胎研發技術的成果。賽輪輪胎飄移車隊自2018成立,首次參加D1GP中國飄移大獎賽,即嶄露頭角,獲得一站單走冠軍、三站追走冠軍,最終斬獲年度單走、追走雙料總冠軍成為飄移賽車領域一顆冉冉升起的明星。


未來,賽輪集團將不斷積累、提升輪胎研發經驗和技術,做一條好輪胎,為全球用戶提供更優質的輪胎產品與服務。


(責任編輯:Jeff)

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